为何要江湖乱战? 弯道超车还未成功, 新能源汽车先“掐”上了?

我国新能源汽车行业本应一致对外，现在却陷入内部无底线争斗？弯道超车之路任重道远，大家不要自毁长城。

我国的新能源汽车行业，确实依靠资源优势和研发优势，最终取得了先发优势。我国有着丰富的锂资源，但是缺乏石油，对于研发“以电替油”就是长期的投入。在近几年，厚积薄发，新能源汽车产业发展迅猛，市占率节节上升，终结燃油车，也就是终结了我国汽车工业的落后态势。人类出行，进入了新的历史阶段，我国新能源汽车产业能否”弯道超车“，站在第一梯队，了却200多年国外的燃油车霸权？

在2021年开始，我国新能源汽车产业开始出海，战略取得了极大成功。来自中国技术的新能源汽车，无论是在国内市场还是国外市场，品牌知名度和市场占有率都是不断在提升。世界的市场是如此的庞大，如果全部本土车企都面向星辰大海，无需内部竞争，跑马圈地已经足够了。但是现在却出现了一些很坏的迹象，那就是内部争斗无尽无休，主管部门该介入了。

现在新能源汽车行业的公司和品牌，开始在内部进行无底线的相互言语攻击和自我吹嘘。很多优秀品牌，不论是主动加入还是被动应战，都涉及其中，不仅损害了行业形象，也影响了中国新能源汽车在全球的竞争优势。这种内斗，是否意味着 “一个中国人是一条龙，十个中国人是一条虫，一百个中国人就变成了一盘散沙”？

例如小米汽车，一方面呼吁民众不信谣不传谣，爱护民族品牌，让自己变成一个受害者样子，另一方面却宣传 SU7 “一个旗鼓相当的对手都没有”，并对Yu7未来上市表现充满信心，号称天下五对标车，世界无对手。这种自相矛盾的宣传，又算不算一种新的造谣呢？

可能在某个单项指标上没有人比得上他，SU7 或许无人能及，但在综合性能上，是否真的没有一款车能与之匹敌？如果 SU7 真的在所有性能上都优于其他车型，那它岂不是成了 “旷世神车”？此外，雷军曾表示造一辆车要亏 5 万，但小米却宣称净利润大涨 60%，这其中的矛盾如何解释？

另外记得雷军讲过，他造一辆车要亏5万块钱。现在号称前4个月卖了全年的目标，那应该在汽车业务上亏了很多，但是小米却非常骄傲的称净利润大涨60%，其中财报中讲述小米SU7系列单季交付达到75869辆，汽车业务综合毛利率达到23.2%。这又是如何完美的诠释呢？不论如何，雷军是所有互联网行业中情商最高的几个人之一，他肯定能完美的给大家解释这些。

更让人担心的另外一件事也出现了，开始有人指责比亚迪是汽车行业的”恒大“了。长城汽车魏老总直接在发言中指出，要警惕汽车行业的“恒大”，也就是暗指某些新能源汽车企业负债率过高，而且全产业链很容易引发行业的整体风险。

基本逻辑是假如某家新能源汽车行业现金流出现问题，有可能上下游供应商以及客户及业内人员都受到牵累。无法给供应商回款，而导致供应商产生现金流风险，之后再诱发产业链其他的合作供应商现金流系统性问题，也就无法支持其他新能源企业的正常产业链需求了，最终风险会蔓延到所有汽车生产企业了。

听起来有点道理，但从财务管理专业上错了，全球汽车巨头普遍面临高负债挑战。2024年，大众、丰田、福特等等总负债均超万亿元，负债率最高达84%以上。但是国内车企如比亚迪、奇瑞，规模增长远超国际车企，总负债也随规模增长，但是远低于国际同行，例如比亚迪总负债才仅占营收的75%。

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，全产业链运营，销售数据亮眼，风险相对可控。相比之下，长城汽车规模较小，负债近 5000 亿，负债率更高，风险更大。比亚迪的弯道超车战略和出海战略，为中国汽车品牌登上世界舞台提供了绝佳机会。对企业生存和利润影响最大的有息负债，比亚迪有息负债仅占总负债的5%，中国车企更多依靠自身盈利和供应链合作解决资金需求，而非过度依赖贷款或发债，财务风险显著降低。

反观长城汽车，2024年度营收仅仅才2000多亿，仅仅才是比亚迪的26%，但是负债率也是高达63.64%，有息负债比高达12%，是比亚迪的2.4倍。应收账款占营收的比例高达39%，远超过比亚迪，向上游供应商的付款周期高达163天，比比亚迪多了36天，现金流情况对比比亚迪那可是差多了。为什么还要去指责友商呢？

然而，全球大型汽车企业都形成了自己的上下游产业链，只要规范经营，风险可控。长城汽车的言论，是否过于杞人忧天？现在油改电了，我国是新能源的技术大国，原料大国以及应用大国，完全有可能以新能源的技术颠覆日常出行，使用新能源汽车颠覆传统燃油汽车，让我国本土车企品牌从而进入到全球一线品牌 这个战略正在推进，但是在后院却起火了。本土车企如此残酷的掐起来了，是不是一种悲哀呢？

我们的汽车新能源战略，包括现在比亚迪推出的弯道超车战略，出海战略，真的是挺好的，给了国产汽车登上世界舞台最佳的一个机会！汽车工业发展200多年，一直都是燃油车时代，如果在这个赛道上，我国的本土车企可能永无出头之日。现在汽车行业的竞争，真的需要由主管部门介入。正常的市场竞争确实是一件好事，但是为了展现出自己的优势去打压其他品牌，或者直接打压其他汽车企业，那就是一个危险的信号了。

“团结一致，共同维护中国新能源汽车在全球的竞争优势，才是弯道超车的正确道路。”